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5月28日早晨，在锡宜高速公路改扩建工程施工现场，随着指挥员一声令下，6组SPMT模块车同时启动，将上跨新长铁路的现浇箱梁平稳移出铁路范围，到达指定区域，为后续施工打下坚实基础。据施工单位介绍，使用SPMT工艺对约110米的四跨一联涉铁桥梁进行整体移除，这在国内尚属首次。
中铁二十四局锡宜高速改扩建XYK—ST标项目总工程师陈晓东介绍，当天移除上跨新长铁路110米现浇箱梁，是锡宜高速公路改扩建工程的一个关键节点。桥梁上跨的新长铁路为国铁Ⅰ级单线非电气化铁路，每天线路上都有列车通过。同时，随桥过路管线较多，且拆除过程需保证半幅锡宜高速公路通行。因此，如何安全有效地拆除老桥并确保线路行车及设备安全，是工程的一大难点。经过慎重研究，施工单位决定使用先进的SPMT模块车工艺，对该现浇箱梁进行整体移除。
从5月27日起，施工单位就对铁路两侧进行基础填筑，并浇筑了条形基础，4组SPMT模块车同步进入了非铁路区域。5月28日早晨6点30分开始，施工单位首先在条形基础上方铺设了路基箱板。随后，在最后2组SPMT模块车相继进入铁路区域后，6组SPMT模块车同步将长约110米、重2352.6吨的上跨新长铁路现浇箱梁举起，并准确运输至拆除区域。至当天上午11点30分左右，整个移除工作顺利完成。
据介绍，SPMT工艺即模块化智能移运技术，是指利用模块车装卸和运输重、大、高、异型结构物，具有使用灵活、装卸方便、载重量大等优点。车组自身液压转向和悬挂系统可实现360度转向及最大行程60厘米的液压升降，且多组模块车液压升降可同步控制，结合模块车顶部支架系统，可实现长大构件整体顶升、移运一体。通俗地说，SPMT工艺就像“搭积木”，可以将工程构件整体同步移动，极大地减少对下方铁路运行的影响。
目前，锡宜高速公路改扩建工程建设正在全面推进，全线将按照双向八车道高速公路标准，采用双侧拓宽的总体扩建方案，设计速度为120千米/小时进行改造。该工程全面完工后，对于推动我市快速融入长三角区域一体化和苏锡常都市圈发展，提升我市乃至江苏省高速公路网服务能力，保障路网运行安全畅通具有重要意义。
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